Oggetto della discussione: vari importanti sottosistemi del sistema di serbatoi di carburante per aeromobili
Nell'articolo precedente, abbiamo appreso varie caratteristiche e caratteristiche di design di un serbatoio di carburante per aeromobili. Se non l'hai già letto, verifica qui; in quanto servirà come conoscenza di base per ciò che è imminente in questo articolo. In questo pezzo, approfondiremo e conosceremo i diversi sottosistemi del sistema di serbatoi di carburante per aerei.
Tipi di sistema di serbatoi di carburante per aerei
Il sistema di serbatoi di carburante per aeromobili può essere differenziato in due varianti: Interno or Esterno Serbatoio carburante per aeromobili, e quindi ulteriormente categorizzato in base al metodo di costruzione o all'uso previsto.
Serbatoio carburante interno per aereo
Serbatoio carburante integrale per aereo | Deflettori serbatoio carburante per aerei
Questa parte del sistema del serbatoio del carburante dell'aeromobile si trova sulle ali o sulla fusoliera, solitamente sigillata con un sigillante in 2 parti resistente al carburante per formare il sistema del serbatoio del carburante su alcuni velivoli, in particolare di classe da trasporto e ad alte prestazioni. La pelle sigillata e gli elementi strutturali forniscono la maggior parte dello spazio per la minor quantità di peso. Poiché ha formato un serbatoio come unità all'interno della costruzione dell'aeromobile, questo tipo di serbatoio è comunemente noto come serbatoio di carburante integrato.
I serbatoi integrali sono più frequenti nello spazio altrimenti libero all'interno delle ali. Ali bagnate si riferiscono ad aeromobili con serbatoi di carburante incorporati nelle ali. La lunga forma orizzontale di un serbatoio alare integrale necessita di deflettori per evitare che il carburante spruzzi durante le manovre di un aereo. I deflettori sono incorporati nelle nervature dell'ala e nei componenti strutturali della trave scatolata e altri possono essere aggiunti in particolare a tale scopo.
Le valvole di ritegno con deflettori vengono spesso utilizzate per consentire il flusso di carburante nelle sezioni interne inferiori del serbatoio, evitando che fuoriesca fuoribordo. Ciò garantisce il posizionamento della pompa booster del carburante sul fondo dei serbatoi, indipendentemente dall'assetto dell'aeromobile. Sono necessari pannelli di accesso per l'esame e la manutenzione dei serbatoi del carburante integrali e di altri componenti del sistema di alimentazione. I tecnici entrano fisicamente da una dozzina di pannelli ovali di accesso al serbatoio per lavori di riparazione su aerei più grandi.
Tutto il carburante deve essere evacuato da un serbatoio di carburante integrale prima di accedervi ed eseguire la manutenzione su di esso e devono essere seguite alcune precauzioni di sicurezza. I vapori di carburante devono essere evacuati dal serbatoio e il tecnico deve utilizzare l'apparato respiratorio. Uno spotter a tempo pieno deve essere posizionato al bordo del carro armato per assistere se necessario.
I sistemi di alimentazione per aeromobili con serbatoi integrali sono in genere sofisticati, con pompe di sovralimentazione nel serbatoio. Ogni serbatoio ha normalmente almeno due pompe che forniscono carburante sotto pressione positiva al/i motore/i. questa pompa può essere utilizzata anche per il tempo di scarico.
Serbatoio Rigido Rimovibile
Per la costruzione del serbatoio del carburante, molti velivoli, in particolare quelli anziani, scelgono una scelta apparente e questo serbatoio è attaccato alla struttura della cellula ed è costruito con vari materiali. I serbatoi sono spesso rivettati o saldati insieme e possono avere deflettori in aggiunta agli altri elementi del serbatoio del carburante menzionati in precedenza.
Per evitare movimenti in volo, i serbatoi metallici rimovibili devono essere supportati dall'aeromobile e tenuti in posizione con una qualche forma di sistema di cinghie imbottite. Sono uniti insieme sulle ali mediante saldatura elettrica a resistenza, quindi un composto viene versato nel serbatoio e lasciato polimerizzare. Ci sono anche diversi serbatoi di fusoliera. L'integrità strutturale della cellula non è in alcun modo influenzata dal posizionamento dei serbatoi; quindi il serbatoio non è considerato parte integrante.
Se c'è una perdita o un guasto al serbatoio, essere in grado di rimuoverlo e ripararlo o sostituirlo è un enorme vantaggio. Le riparazioni del serbatoio del carburante devono essere eseguite seguendo le istruzioni del produttore. Quando si eseguono riparazioni di saldatura, è molto importante osservare tutti i requisiti di sicurezza. Per evitare un'esplosione, i vapori del carburante devono essere evacuati dal serbatoio.
Serbatoio della vescica del carburante per aerei
Un serbatoio a sacca, costruito in materiale flessibile e resistente, può essere utilizzato in alternativa a un serbatoio rigido. Questo ha molte delle stesse caratteristiche e componenti di un serbatoio rigido, ma può essere installato attraverso un foro più piccolo nella pelle dell'aereo. Il serbatoio, noto anche come cella a combustibile, può essere arrotolato e inserito tramite un piccolo foro, come un foro di ispezione, in una baia o cavità strutturale appositamente costruita. Può essere aperto al massimo una volta all'interno.
È necessario utilizzare clip o altri metodi di fissaggio per fissare i serbatoi della vescica alla struttura. Nella baia, dovrebbero essere lisci e senza rughe. È anche fondamentale che non ci siano pieghe sulla superficie inferiore poiché ciò impedirà alle impurità della benzina di affondare nella coppa del serbatoio.
I serbatoi di carburante della vescica possono essere visti su aerei di tutte le dimensioni. Sono resistenti e di lunga durata, con cuciture solo intorno alle caratteristiche installate come gli sfiati del serbatoio, gli scarichi della coppa e i beccucci di riempimento. Quando un serbatoio della vescica perde, il tecnico può ripararlo secondo le raccomandazioni del produttore.
La cella può anche essere estratta e trasportata in una struttura di riparazione del serbatoio del carburante che è ben informata e attrezzata per gestire tali lavori. I serbatoi di carburante a sacca devono essere mantenuti umidi a causa della loro natura morbida e flessibile. Se un serbatoio a sacca deve essere conservato senza benzina per un lungo periodo di tempo, è consuetudine fare pratica coprendo l'interno del serbatoio con olio motore pulito.
Serbatoio di punta
I serbatoi a punta fissa sono posizionati all'estremità di ciascuna ala in diversi modelli di aeromobili. Il peso del serbatoio e del carburante riduce la sollecitazione sulla struttura del longherone contrastando l'ala sollecitazione di flessione durante i movimenti.
Serbatoio carburante per aeromobile esterno
Serbatoio carburante conforme
I serbatoi di carburante conformi (CFT) o "fast pack" sono serbatoi di carburante supplementari che si adattano strettamente al profilo di un aeromobile e migliorano l'autonomia o la resistenza dell'aeromobile con una penalità aerodinamica inferiore rispetto ai serbatoi di sgancio esterni.
Serbatoio a goccia | Serbatoio carburante ausiliario per aereo
I serbatoi di carburante ausiliari installati esternamente sono indicati come serbatoio di sgancio, serbatoio esterno, serbatoio alare, serbatoio a pilone o serbatoi di pancia, sono solitamente usa e getta e facilmente scartati. I carri armati esterni sono onnipresenti sui moderni aerei militari e occasionalmente si trovano anche negli aerei civili, anche se è meno probabile che questi ultimi vengano abbandonati se non in caso di emergenza.
I serbatoi a caduta erano pensati per essere espulsi quando erano vuoti o in caso di rissa o di emergenza per ridurre al minimo la resistenza e il peso aumentando la manovrabilità e la portata. I moderni carri armati esterni non sono progettati per resistere alle sollecitazioni del volo supersonico e vengono tenuti in combattimento per essere gettati via in caso di emergenza.
Lo svantaggio più significativo dei serbatoi sganciabili è che aumentano la resistenza dell'aereo. I serbatoi di carburante esterni ridurranno anche i tassi di rollio delle manovre aeree aumentando il momento di inerzia e parte del carburante nel serbatoio di sgancio viene utilizzato per compensare la resistenza e il peso aggiuntivi del serbatoio. Questi carri armati riducono il numero di punti fissi esterni per le armi, riducono la capacità di trasporto delle armi e aumentano la traccia radar dell'aereo. Il carburante nei serbatoi sganciabili viene spesso utilizzato per primo, con il selettore del carburante che passa ai serbatoi interni dell'aereo solo dopo che i serbatoi sganciabili sono stati esauriti.
Come funzionano i serbatoi di carburante esterni degli aerei da combattimento? | Aereo da combattimento con serbatoio di carburante esterno
I serbatoi di carburante conformi (CFT) vengono utilizzati al posto o in aggiunta ai tradizionali serbatoi di carburante esterni su alcuni moderni aerei da combattimento. I CFT hanno meno resistenza e non richiedono punti di aggancio esterni, tuttavia, alcune varianti possono essere rimosse solo a terra.
I serbatoi di carburante esterni, che si trovano nei caccia a reazione e nella maggior parte degli aerei commerciali attuali, sono fissati direttamente sotto la fusoliera attraverso i loro punti di attacco vicino alle ali. Sul jet da combattimento è già montata la pompa di benzina per il serbatoio esterno. L'opzione serbatoio esterno è integrata nella maggior parte dei caccia. Tuttavia, se il pilota vuole estendere la portata installando un serbatoio di carburante aggiuntivo, dovrà sacrificare il numero di armamenti che può trasportare.
Per un tipico aereo da caccia F-14, l'aria di spurgo del motore estratta a valle dello scambiatore di calore primario, la cui pressione è regolata a circa 25 psi, viene utilizzata per trasferire il carburante dai serbatoi esterni. La velocità massima di trasferimento del carburante di ogni serbatoio esterno è di circa 750 libbre al minuto. Con il carrello retratto, il trasferimento del carburante è programmato automaticamente. I carri armati esterni verranno trasferiti per primi, seguiti dai carri armati alari.
Ciascun serbatoio esterno riceve aria di spurgo pressurizzata (25 psi) tramite la disconnessione del carburante e dell'aria, la valvola di sfiato e il serbatoio stesso. Il carburante fuoriesce da ciascun serbatoio a trave scatolare attraverso la valvola di interruzione del trasferimento e del rifornimento del sistema di controllo del livello della fusoliera.
Serbatoio carburante per aerei
I serbatoi di sovratensione vengono utilizzati su alcuni velivoli per evitare che il carburante si riversi a terra mentre si espande. Questi serbatoi devono essere svuotati regolarmente per evitare fuoriuscite di carburante, cosa piuttosto frequente. I serbatoi di sfiato proteggono il carburante dall'espansione termica. Senza fuoriuscite il carburante può aumentare di almeno il 2% (pari a 20°C). Non ci sono indicatori di carri armati nella cabina di pilotaggio per questi carri armati.
Materiale del serbatoio del carburante per aerei
Per evitare perdite, il sistema del serbatoio del carburante dell'aereo è spesso realizzato in lega di tipo Al-3003 o 5052 o materiale SS ed è rivettato e saldato. Molti dei primi serbatoi erano composti da terneplate, una lega di piombo/peccato placcata su una sottile lamiera d'acciaio. Le cuciture sui serbatoi in terneplate sono piegate e saldate.
I serbatoi di carburante per aerei in alluminio sono stati ampiamente utilizzati per due decenni grazie ai loro vantaggi di leggerezza, facilità di costruzione e buona resistenza alla corrosione. Anche se la benzina secca non erode l'alluminio, occasionalmente si è verificata la vaiolatura del guscio metallico in presenza di acqua altamente contaminata.
Acqua, ruggine di ferro e altri prodotti di corrosione da metalli pesanti possono essere evitati:
- Progettazione di serbatoi per consentire il libero drenaggio dell'acqua nel pozzetto.
- Selezione di metalli per evitare l'azione elettrolitica.
- Maneggiare il carburante in modo che non raccolga acqua, ruggine di ferro o altri prodotti di corrosione di metalli pesanti prima di essere introdotto nel sistema del serbatoio del carburante dell'aeromobile.
- Applicazione di rivestimenti adeguati all'interno dell'aeromobile.
- Usando un foglio di alclad.
Sistema di inertizzazione del serbatoio del carburante per aerei
Trattenendo come gas non reattivo o inerte, come N2, in uno spazio ristretto, come un sistema di serbatoi di carburante per aerei, un sistema di inertizzazione riduce la probabilità che i materiali combustibili vengano incendiati. Una fonte di accensione (calore), carburante e ossigeno sono tutti necessari per avviare e sostenere la combustione, quindi questi 3 ingredienti (o individualmente) possono essere ridotti per prevenire la combustione. Se è impossibile evitare la presenza di una fonte di accensione all'interno di un serbatoio di carburante, il serbatoio può essere reso non infiammabile da:
- Abbassamento della concentrazione di ossigeno nel vuoto al di sotto della soglia di combustione;
- Abbassare la concentrazione di carburante nel ullage al di sotto del "limite esplosivo inferiore" (LEL);
- Aumentare la concentrazione di carburante al di sopra del "limite esplosivo superiore" (UEL).
Attualmente i vapori infiammabili nei serbatoi di carburante vengono resi inerti sostituendo un gas inerte come azoto, aria arricchita di azoto, vapore o anidride carbonica per ridurre la concentrazione di ossigeno nel vuoto al di sotto della soglia di combustione. Strategie alternative includono l'abbassamento del rapporto carburante-aria sotto l'LFL o l'aumento al di sopra dell'UFL. A causa di considerazioni sui costi e sul peso, il sistema del serbatoio del carburante degli aerei da combattimento è stato a lungo inertizzato e autosigillante, che non è il caso del sistema di serbatoi di carburante per aerei da trasporto militare e civile.
L'Handley Page Halifax III e VIII, Short Stirling e Avro Lincoln B.II sono stati tra i primi velivoli ad utilizzare sistemi di inertizzazione ad azoto, introdotti nel 1944. Ora sono in uso altri due sistemi di serbatoi di carburante inerte: un sistema antischiuma e un sistema di ullage. La FAA ha stabilito che il peso aggiuntivo di un sistema ullage lo rende impraticabile per l'uso in aereo.
Sigillatura del serbatoio del carburante per aerei | Applicazione di sigillante per serbatoi di carburante per aerei
Un sistema di serbatoi di carburante per aerei autosigillanti è una forma di serbatoio di benzina che impedisce al carburante di fuoriuscire e di accendersi dopo che è stato danneggiato. Si trova comunemente nei serbatoi di carburante dell'aviazione o nelle vesciche di carburante.
I serbatoi autosigillanti hanno tipicamente un doppio strato di gomma e tessuto di rinforzo, uno è vulcanizzato e l'altro è fatto di gomma naturale non trattata, questi possono assorbire carburante, gonfiarsi ed essere espansi a contatto con esso. La perforazione del sistema del serbatoio del carburante dell'aeromobile provoca l'infiltrazione del carburante negli strati, solo per far gonfiare lo strato non trattato e sigillare la rottura. Anche i pneumatici run-flat autosigillanti sono realizzati utilizzando un concetto simile.
Schiuma del serbatoio del carburante per aerei
Diverse soluzioni sono state introdotte sul mercato per controllare il livello di ossigeno nel vuoto di un aeromobile. Il sistema di serbatoi di carburante per aerei accende le opzioni di mitigazione generalmente utilizzano schiuma di poliuretano per rivestire la cavità del centro del sistema di serbatoi di carburante per aerei, a differenza del sistema inerte di azoto che utilizza un ASM con una membrana permeabile. Ciò riduce le conseguenze dell'accensione dei vapori di carburante ed elimina il rischio di un'esplosione.
La mancanza di un ASM è un vantaggio dell'utilizzo di una soluzione di mitigazione dell'accensione del sistema di serbatoi di carburante degli aerei rispetto a un sistema di inertizzazione N2. A causa dell'impatto di elevate quantità di ozono, i componenti ASM richiedono una manutenzione periodica e, in alcuni casi, la sostituzione completa. Le schiume sono state utilizzate per gestire la pressione dopo l'accensione dei vapori di carburante in una varietà di applicazioni militari, tra cui l'aeronautica degli Stati Uniti e diversi aerei da carico commerciali.
Acqua nei serbatoi di carburante degli aerei
L'acqua nel sistema del serbatoio del carburante degli aerei continua a essere un fattore di incidenti e incidenti aerei, compresi i decessi. Il carburante deve essere mantenuto asciutto o privo di acqua durante il trasporto dalle raffinerie, dal negozio dell'aeroporto e dalle attrezzature di rifornimento.
Vediamo come entra l'acqua nel sistema del serbatoio del carburante dell'aereo.
- L'acqua entrerà nel sistema del serbatoio del carburante dell'aeromobile per perdite di serbatoi sotterranei, guarnizioni su coperture a cupola, tetto galleggiante e portelli dalla condensazione e precipitazione dell'acqua disciolta.
- Durante il processo di pulizia dell'aeromobile o durante la pioggia o le tempeste di neve, l'acqua può penetrare nel sistema di alimentazione dell'aeromobile attraverso le prese d'aria, le guarnizioni o i tappi del carburante inadeguati sul bocchettone di rifornimento ecc.
I modi migliori possibili per prevenire gli scenari di cui sopra sono stati riassunti di seguito:
- Controllare quotidianamente i tubi di scarico e le guarnizioni di passaggio, nonché i controlli dell'acqua sul separatore del filtro, nonché i pozzetti del serbatoio e del vaso.
- Dopo la pulizia a vapore, far ricircolare il carrello e ispezionare accuratamente le vaschette, le pressioni e la qualità del filtro.
- È necessario controllare la sicurezza, le condizioni generali e la chiusura dei fori di riempimento del serbatoio del carburante e degli attacchi.
- Ciò dovrebbe essere assicurato che la vescica rimanga intatta ai suoi supporti.
- Tappi/tappi di scarico devono essere forniti su gascolatori, filtri e filtri.
Contaminazione microbiologica nei serbatoi di carburante degli aerei
La contaminazione del carburante nel sistema del serbatoio del carburante degli aerei da parte dei microbi può rappresentare una seria minaccia per le operazioni degli aerei. Corrosione della struttura metallica, problemi con gli indicatori di carburante, sistema di lavaggio e blocco del filtro del carburante e sviluppo di fanghi sono i problemi più tipici. Questi problemi impongono un notevole sforzo finanziario al trasporto aereo.
In che modo batteri/funghi possono vivere in un serbatoio di carburante per aerei?
I microbi come batteri, funghi e lieviti sono le fonti di contaminazione microbiologica. Questi microrganismi risiedono nell'acqua e possono essere introdotti come carburante attraverso una varietà di fattori, inclusi cambiamenti nell'umanità relativa o errori nei protocolli di gestione del carburante. I microbi prosperano nell'interfaccia acqua-carburante sulla superficie inferiore del serbatoio, ma possono anche essere trovati sulle superfici verticali del serbatoio e in strutture convesse come le condutture.
La contaminazione microbiologica del sistema di serbatoi di carburante degli aerei viene costantemente esaminata. Il monitoraggio del sistema di serbatoi di carburante degli aerei è raccomandato dalla IATA (International Air Transport Association) in base alla posizione e all'esperienza, ma almeno una volta all'anno. La IATA raccomanda di utilizzare Easicult TTC e Easicult M come test di dipslide semiquantitativi per il monitoraggio della contaminazione.
EasiTTC identifica i batteri, mentre EasiM rileva lieviti e muffe. Il metodo delle unità formanti colonie (CFU) è uno dei metodi di monitoraggio della contaminazione autorizzati dalla IATA, che impone questi test. Entrambi i test sono affidabili, semplici da applicare e adatti all'uso sul campo da parte delle compagnie aeree.
Ispezione del serbatoio del carburante degli aerei | Manutenzione del serbatoio del carburante degli aerei
Dopo un determinato numero di ore di volo, sono richiesti controlli di manutenzione dell'aeromobile. Il controllo periodico di routine può essere effettuato durante la notte o presso un gate aeroportuale, mentre altri richiederanno l'uso di un hangar e un lungo periodo, mantenendo l'aeromobile lontano dall'operatività. Nell'ambito della manutenzione ordinaria, un tecnico ispeziona e regola il sistema del serbatoio del carburante dell'aeromobile e le apparecchiature associate. L'interno dei serbatoi deve essere ispezionato e modificato per la maggior parte del lavoro necessario per controllare e modificare correttamente i serbatoi di carburante per aviazione e i relativi sistemi.
Ingresso del serbatoio del carburante dell'aereo
Le suddette attività richiedono che gli addetti all'ispezione e alla manutenzione entrino fisicamente nel sistema del serbatoio del carburante degli aeromobili, che presenta numerosi pericoli ambientali. I rischi possono includere incendi ed esplosioni, rilascio di gas velenosi con mancanza di ossigeno, ecc. Gli operatori e le organizzazioni di manutenzione responsabili devono essere dotati di sistemi specializzati per identificare, controllare o ridurre al minimo i pericoli relativi all'ingresso del sistema di serbatoi di carburante dell'aeromobile. Le potenziali minacce che gli operatori di serbatoi di carburante possono affrontare possono essere classificate rispettivamente in due categorie 1) rischi chimici e fisici.
Rischio chimico
Il carburante per jet è un liquido infiammabile che può prendere fuoco sotto l'influenza di alte temperature e concentrazione di vapore. I combustibili sono giudicati troppo magri per bruciare se scendono al di sotto del limite inferiore di infiammabilità/limite inferiore di esplosività.
A concentrazioni eccessive, il carburante per aerei e altri idrocarburi possono influenzare il sistema nervoso e causare rischi per la salute. I prodotti chimici possono potenzialmente creare problemi di salute a lungo termine come danni al fegato e ai reni e, se non adeguatamente regolati, solventi di pulizia, sigillanti e altri prodotti chimici utilizzati nelle operazioni di rifornimento del carburante potrebbero irritare la pelle.
Rischio fisico
Di solito un sistema di serbatoi di carburante per aerei ha un foro oblungo lungo meno di due piedi (0.6 metri) e largo un piede (0.3 metri). Anche piccole porzioni di qualsiasi sostanza chimica all'interno di tali aree ristrette possono rivelarsi pericolose producendo un grande volume di vapore infiammabile.
La testa dell'addetto alla manutenzione riesce a malapena a entrare nell'area interna del serbatoio dell'ala. Verso la direzione fuoribordo, il serbatoio è grande quanto basta per includere le spalle della persona insieme alla sua testa. Solo le mani e le braccia di un addetto alla manutenzione possono entrare nelle parti più esterne dell'ala.
Procedure per l'ingresso nel serbatoio del carburante degli aerei
Prima che un addetto alla manutenzione possa accedere a un sistema di serbatoi di carburante per aeromobili, deve eseguire diversi processi. Questi includono la messa a terra elettrica e il rifornimento dell'aereo secondo gli standard del settore, la disponibilità di attrezzature antincendio sufficienti e la disattivazione dei sistemi aeronautici collegati come i sistemi di rifornimento/scaricamento e di trasferimento del carburante. Per mantenere un ambiente di lavoro sicuro per il personale addetto alla manutenzione, devono essere completate tre ultime procedure:
- Assicurati di avere una ventilazione sufficiente.
- Utilizzare i metodi di ventilazione suggeriti.
- Tieni d'occhio l'aria nei serbatoi del carburante.
Un personale adeguatamente addestrato e personale di ingresso, composto dal supervisore all'ingresso, dall'assistente di riserva e dagli uomini all'ingresso, è il componente più critico nella prevenzione dei danni durante il funzionamento del serbatoio del carburante. Il supervisore all'ingresso dà la sua approvazione per l'attività da svolgere secondo il protocollo. L'addetto di riserva rimane fuori dal serbatoio della benzina ed è autorizzato a comandare la sua evacuazione se le condizioni si deteriorano e mettono in pericolo i lavoratori all'ingresso.
Il personale che entra nel sistema del serbatoio del carburante dell'aeromobile e conduce l'operazione è chiamato personale di ingresso. I membri della "squadra di ingresso del sistema di serbatoi di carburante per aeromobili" avevano bisogno di essere formati con gli standard per condizioni di lavoro sicure, sia individualmente che collettivamente:
- La comunicazione è essenziale.
- Protezione per i polmoni.
- Anche la ventilazione e il monitoraggio della qualità dell'aria sono importanti.
- Macchinari azionati elettricamente.
- Considerazioni sul danno aereo.
Leggi anche:
- Robotica e sistemi autonomi
- La quantità di moto si conserva in un sistema isolato
- La terra è un sistema chiuso
- L'equilibrio dinamico è un sistema
- Sistema visivo
- Esempio di sistema chiuso
Ho un background in ingegneria aerospaziale, attualmente lavoro verso l'applicazione della robotica nel settore della difesa e delle scienze spaziali. Imparo continuamente e la mia passione per le arti creative mi mantiene propenso alla progettazione di nuovi concetti ingegneristici.
Con i robot che sostituiranno quasi tutte le azioni umane in futuro, mi piace portare ai miei lettori gli aspetti fondamentali dell'argomento in modo semplice ma informativo. Mi piace anche tenermi aggiornato contemporaneamente sui progressi nel settore aerospaziale.