Schema del cilindro principale: spiegazioni dettagliate

Questo articolo discute del diagramma del cilindro principale. Prima di passare al diagramma del cilindro principale, studieremo cos'è il cilindro principale.

Se hai guidato un'automobile, sia essa una quattro ruote o una due ruote, devi aver notato che non è necessario applicare molta forza sul pedale del freno. Solo una leggera forza ferma il veicolo a velocità elevate. Consente di studiare di più sul cilindro principale nelle sezioni seguenti.

Cos'è un cilindro principale?

Una pompa freno è un dispositivo che converte meccanico forza alla forza idraulica. Una pompa freno trova la sua applicazione nell'impianto frenante delle automobili (di tutti i tipi).

È parte integrante dell'impianto frenante. Amplifica la forza che applichiamo sul pedale del freno e con l'aiuto del fluido idraulico arresta il veicolo che sta girando a velocità molto elevate. Senza un cilindro principale, sarebbe molto difficile fermarsi in situazioni di emergenza. Un freno idraulico è sempre meglio di un freno meccanico a causa del vantaggio dell'arresto di emergenza.

Schema del cilindro principale
Immagine: diagramma del cilindro principale

Immagine crediti: Fred the Oyster
il codice sorgente di questo file SVG is un validoLa sezione immagine vettoriale è stato creato con Adobe Illustrator., Schema del cilindro principaleCC BY-SA 4.0

Tipi di pompa freno

Il cilindro principale è classificato in due tipi principali. Questi tipi sono classificati esclusivamente in base al numero di cilindri utilizzati nel circuito dell'impianto frenante.

I tipi più comuni di pompe freno utilizzati negli impianti frenanti sono-

  • Pompa freno a circuito singolo– La pompa freno a circuito singolo utilizza un solo cilindro nel circuito frenante dell'impianto frenante. In questo modo la forza frenante è distribuita equamente tra tutte le ruote dell'automobile. Questo tipo di circuito è piuttosto pericoloso e dovrebbe essere utilizzato solo in veicoli leggeri a quattro ruote, veicoli a due ruote e risciò elettrici.
  • Pompa freno tandem o doppio circuito- Nel cilindro maestro del circuito Tandem, viene utilizzato più di un cilindro (generalmente due). In questo modo l'impianto frenante può essere utilizzato indipendentemente nelle ruote anteriori e posteriori. Ciò migliora la caratteristica di sicurezza nella progettazione dell'impianto frenante.

Schema del cilindro principale

Il cilindro principale è un insieme di molte parti. Le principali parti di lavoro della pompa freno sono mostrate nello schema seguente-

Le parti importanti mostrate nel diagramma sopra sono: serbatoio, cilindro, pistone, valvola, molla e pedale del freno. Studieremo in dettaglio su di loro nelle sezioni seguenti.

Parti del cilindro principale

Come discusso in precedenza, il cilindro principale è un insieme di molte parti di lavoro. Discutiamo del principale parti funzionanti della pompa freno-

  • Serbatoio– Il serbatoio funge da serbatoio di accumulo del liquido dei freni. Il liquido dei freni rimane all'interno del serbatoio, quando il pedale del freno agisce, una certa quantità di liquido dei freni viene aspirata nel circuito frenante.
  • Cilindro– All'interno del cilindro avviene il movimento del pistone. Quando il fluido frenante esercita pressione, il movimento del pistone avviene all'interno del cilindro.
  • Pistone– Il pistone trasferisce la forza idraulica dal fluido idraulico ai freni. L'applicazione dei freni interrompe la marcia del veicolo ad alta velocità. Il pistone si trova all'interno del cilindro.
  • Torna la primavera– Una molla generalmente immagazzina energia potenziale al suo interno quando viene applicata una forza su di essa. Questa energia potenziale lo aiuta a ritrovare la sua forma originale. In una pompa freno, la molla di ritorno viene utilizzata per riportare il pistone e il pedale del freno nelle posizioni originali una volta completata l'applicazione della frenata.
  • Valve– La valvola agisce come una porzione di uscita a cui è collegata la linea di frenatura. Il fluido frenante compresso passa alla pinza attraverso questa valvola.
  • Pedale del freno– Il pedale del freno è una leva su cui il conducente applica la forza frenante. Sebbene la forza applicata dal conducente non sia uguale alla forza effettiva richiesta per fermare il veicolo. La forza applicata sul pedale viene trasferita al fluido idraulico. Questo fluido esercita una forza idraulica sui freni. I freni sono azionati da questa forza idraulica e quindi ha luogo l'applicazione del freno.

Pompa freno a circuito singolo funzionante

I seguenti passaggi hanno luogo mentre viene applicata una forza frenante sulla pompa freno a circuito singolo.

  • Quando non viene applicata alcuna forza frenante, cioè quando il pedale è al minimo. La valvola di ingresso è chiusa e nel circuito non scorre liquido dei freni.
  • Quando viene applicata la forza frenante sui freni, la valvola di ingresso viene aperta e il liquido dei freni scorre dal serbatoio alla camera di compressione.
  • Quando il liquido dei freni raggiunge una pressione di compressione sufficiente, scorre attraverso le linee di frenata e aziona i freni. In questo modo avviene l'applicazione dei freni.
  • La pompa freno amplifica la forza frenante applicata dal conducente.
  • Quando il pedale del freno viene lasciato nuovamente al minimo, il liquido dei freni ritorna nel serbatoio.

Pompa freno tandem o doppio circuito funzionante

Il funzionamento della pompa del circuito tandem è simile a quello della pompa del circuito singolo. Vediamo in dettaglio il suo funzionamento di seguito-

  • Simile alla pompa freno a circuito singolo, l'applicazione della forza frenante sul pedale del freno attiva il cilindro primario o la camera di compressione.
  • Dopo che il primo cilindro è stato attivato, il liquido dei freni scorre attraverso un altro cilindro chiamato anche cilindro secondario. Dopo l'attivazione del cilindro secondario, anche un altro circuito inizia a partecipare all'applicazione della frenata.
  • In questo modo due cilindri partecipano all'applicazione del freno. Questa caratteristica può essere utilizzata anche per realizzare un impianto frenante indipendente per ruota anteriore e ruota posteriore.
  • Questo tipo di circuito è anche più sicuro e viene utilizzato in quasi tutti i veicoli a quattro ruote.

Necessità di una pompa freno

Come abbiamo discusso in precedenza, il cilindro principale utilizza la forza idraulica per l'applicazione dei freni. La forza idraulica è sempre migliore della forza meccanica in quanto può essere utilizzata in situazioni di emergenza con una migliore efficienza.

La necessità di una pompa freno nasce per molteplici ragioni. Loro sono-

  • Può consentire sistemi di frenatura indipendenti per le ruote anteriori e posteriori.
  • Possono essere utilizzati in situazioni di emergenza con una migliore efficienza.
  • Amplificano la forza applicata sul pedale del freno e la rendono uguale alla forza frenante effettiva necessaria per fermare il veicolo.
  • Diminuisce il rischio di guasto perché può essere utilizzato come sistema indipendente per le ruote anteriori e posteriori.