Cos'è VASI Lights? | Luci FAA VASI
Sistema di illuminazione VASI
Gli indicatori visivi di pendenza dell'avvicinamento, acronimo di luci VASI, sono unità luminose installate sul bordo di una soglia di pista di aeroporto, ovvero sul retro di una pista di aeroporto. Funziona per fornire informazioni di guida alla discesa durante l'avvicinamento tramite ausili visivi. Queste luci possono essere viste fino a 8 chilometri di distanza durante il giorno e fino a 32 chilometri di notte. Forniscono al pilota una rapida conoscenza della loro posizione verticale dalla pista, a seconda di quanto sono lontani. Per i piloti in formazione, assistere per la prima volta a come funziona il VASI e rendersi conto di quanto sia utile è a dir poco un miracolo. È un sistema fondamentale, ma la quantità di assistenza che fornisce ai piloti è incredibile.
Come funzionano le luci VASI?
L'assieme VASI può essere composto da 2, 4, 6, 12 o 16 unità luminose raggruppate rispettivamente in prossimità della barra centrale e distante. La maggior parte delle installazioni VASI ha due barre, una vicina e una lontana, e può avere 2,4 o 12 punti luce. Alcuni VASI hanno tre barre, vicino, medio e distante, che danno un diverso percorso di planata visiva per il cockpit alto aereo. Questa installazione può essere composta da 6 o 16 unità luminose. Le installazioni VASI, tipicamente composte da due, quattro o sei luci, sono situate su un lato della pista, generalmente a sinistra. Il sistema, che comprende 12 o 16 unità luminose, è posizionato su entrambi i lati della pista.
L'intero sistema di VASI Light prevede un'unica coppia di luci poste a circa 7 metri dall'inizio pista. Ogni luce è destinata a sembrare bianca o rossa a seconda dell'angolo da cui è vista. In genere, sul lato sinistro della pista si trovano quattro unità luminose a forma di due barre alari. Queste barre sono note rispettivamente come barra dell'ala sopravento e sottovento.
Quando il pilota si avvicina alle luci con l'angolazione corretta, indicando che il pilota è sul sentiero di discesa, il primo set di luci diventa bianco e il secondo set di luci diventa rosso. Ciò significa che la barra sopravento è rossa e la barra sottovento è bianca. In altri casi, se entrambe le barre sono bianche, l'aereo è eccessivamente più alto; e se entrambe le barre sono rosse, l'aereo è troppo basso.
Le singole scatole luminose che formano un'opera VASI sono composte da 2 lampadine separate da una solida barriera; La luce rossa si trova sotto la luce bianca. La scatola è posizionata a terra con l'angolazione desiderata affinché la luce si sposti. Le luci VASI generalmente funzionano 24 ore su 7, 3 giorni su 5 e di giorno possono essere viste per almeno 20-XNUMX miglia e circa XNUMX miglia di notte.
Come leggere le luci VASI?
Quando l'aereo scende al di sotto dell'angolo con cui sono allineate le luci, le luci di un VASI passano dal bianco al rosso quando osservate dalla cabina di pilotaggio. La barra superiore è leggermente rialzata sopra i tre gradi, mentre la barra inferiore è leggermente abbassata sotto i tre gradi. Se il pilota si trova su un percorso di planata di tre gradi, la barra più lontana dovrebbe essere rossa e la barra più vicina dovrebbe essere bianca.
C'è un mnemonico popolare per memorizzare i colori e il loro significato:
“Bianco su bianco, sei alto come un aquilone.
Rosso su bianco, stai bene.
Rosso su Rosso, sei morto.
Bianco su Rosso, sei sotto la testa".
L'ultima opzione non è realmente fattibile a meno che l'installazione VASI non sia difettosa. Ad esempio, il vetro del filtro bianco e rosso sulla luce è installato capovolto per errore o il pilota sta volando capovolto per uno scenario accidentale.
Come sono progettate le luci VASI?
Il concetto principale del VASI è la discriminazione del colore tra rosso e bianco. Da ogni unità luminosa viene emesso un raggio di luce bianco nel segmento superiore e rosso in quello inferiore. Le unità luminose sono situate in modo tale che il pilota utilizzi il VASI quando si avvicina alla pista, potrà vedere il segnale luminoso:
A parte i VASI oi sistemi di glide path alternativi, i piloti non hanno modo di sapere se stanno volando troppo in alto o troppo in basso quando si avvicinano a un aeroporto. Non importa in molti casi, specialmente in velivoli piccoli e facili da manovrare. I piloti sono addestrati ad avvicinarsi alla pista e ad atterrare in modo efficiente sia ad angoli ripidi che poco profondi. Pertanto, un pilota dovrebbe idealmente essere in grado di gestirlo.
Le piste variano in varie forme e dimensioni e avvicinarsi a una pista sconosciuta potrebbe far perdere i sensi a un pilota. Alcune illusioni della vista della pista possono confondere anche i piloti più esperti. Se osservata dall'approccio finale, una pista in salita mostra che l'aereo sta volando troppo basso. Una pista in discesa ha l'effetto opposto, dando al pilota l'impressione di volare troppo in alto.
L'ultimo motivo per cui le luci VASI sono così utili è a causa dei dintorni all'esterno dell'aeroporto. Quando un pilota si avvicina a un aeroporto designato di pubblica utilità, è garantito che il percorso di avvicinamento non sia ostruito. un 3o percorso di planata che si estende verso l'alto e verso l'alto dalla soglia della pista viene utilizzato per costruire il percorso di avvicinamento convenzionale e se qualcosa di blocco entra in contatto con questo percorso di planata, la soglia di atterraggio verrà spostata più in basso lungo la pista fino a quando l'avvicinamento non sarà diretto. Nessuno strumento può dire a un pilota che vola di vista dove si trova, ad eccezione delle luci VASI.
Tipi di luci VASI
Luci VASI 2 bar
La luce VASI a 2 barre è composta da 2 barre luminose parallele impilate l'una sull'altra lungo i lati di una pista. Queste installazioni forniscono un unico percorso di planata visibile tipicamente impostato verticalmente a 3 gradi. Le luci VASI hanno visibilità nell'intervallo da 3 a 5 miglia durante il giorno e fino a 20 miglia durante la notte. La distanza precisa dagli ostacoli è estesa tra un intervallo di 10 gradi della linea centrale estesa della pista e fino a 4 miglia nautiche dalla soglia della pista.
Luci VASI 3 bar
La luce VASI a tre barre aggiunge una barra luminosa in più. Negli aeroporti più grandi, un VASI a tre barre offre due percorsi di planata visibili. Le barre vicino e centrale danno il percorso di scorrimento inferiore, tipicamente impostato a 3o; la barra centrale e quella lontana forniscono il percorso di scorrimento superiore, che di solito è 0.25o alto. Il percorso di planata più alto è stato creato in modo che i piloti di aerei molto alti ed enormi possano evitare l'atterraggio delle ruote prima della soglia della pista.
Sebbene gli angoli di planata standard siano di 3 gradi, alcuni siti potrebbero richiedere angoli fino a 4.5 gradi per fornire un'adeguata distanza dagli ostacoli. Viene fornito un gioco preciso degli ostacoli simile alle luci VASI a 2 bar. Queste varianti VASI possono avere 2, 4, 6, 12 o 16 unità luminose.
Luci VASI tricolore
Una singola unità luminosa costituisce l'intero sistema Tri-color VASI Light che utilizza un percorso di avvicinamento visivo a tre colori, previsto nella regione di avvicinamento finale della pista. Qui è dove viene posizionato l'indicatore. Ad esempio, l'indicatore per il sentiero di discesa sottostante è rosso, l'indicazione per il percorso di discesa sopra è ambra e il segnale per il percorso di discesa sopra è verde. La portata di questi indicatori varia da 0.5 miglia di giorno, fino a 5 miglia di notte, in relazione alle circostanze di visibilità.
Luci VASI pulsanti
Simile al VASI tricolore, l'indicatore visivo pulsante della pendenza di avvicinamento comprende anche una singola unità luminosa ma prevede un percorso di avvicinamento visivo a 2 colori sulla regione di avvicinamento finale della pista per quanto riguarda il suo posizionamento effettivo. Una luce bianca continua indica che sei sul sentiero di discesa. La luce rossa fissa viene visualizzata leggermente sotto l'indicatore del percorso di planata. La luce rossa inizia a pulsare mentre l'aereo scende più sotto il percorso di planata. Ad esempio, l'indicatore del percorso di planata visto sopra è una luce bianca pulsante quando l'aereo si sposta più al di sopra o al di sotto del sentiero di discesa ideale, la frequenza degli impulsi aumenta.
Luci PAPI
Un indicatore del percorso di avvicinamento di precisione (PAPI) funziona come un aiuto visivo responsabile dell'offerta di informazioni di guida per supportare un pilota nell'acquisizione e mantenere il giusto approccio verticale a un aeroporto o aeroporto. In genere è posizionato a circa 300 metri oltre la soglia di atterraggio della pista sul lato sinistro della pista.
Qual è la differenza funzionale tra PAPI e VASI?
Un indicatore di percorso di avvicinamento di precisione (PAPI) non è molto diverso dal sistema VASI, tranne il loro posizionamento in una singola fila di quattro luci, spesso sul lato sinistro della pista. Tuttavia, a seconda della disposizione pista/taxiway, il PAPI potrebbe essere posizionato a destra.
PAPI impiega quattro gruppi di due luci, posizionati adiacenti, per dare al pilota cinque diversi gradi di precisione (R = rosso; W = bianco):
| [RRRR] | Sotto Glideslope |
| [RRRW] | Leggermente al di sotto del Glideslope |
| [RRWW] | In discesa |
| [RWWW] | Leggermente sopra Glideslope |
| [WWWW] | Sopra il sentiero di discesa |
Come si vola con riferimento alle luci VASI?
VASI Lights Approccio
Le luci di guida verticali sono un eccellente riferimento da utilizzare in discesa sia che tu stia volando durante il giorno che di notte. Se le luci indicano che sei su un percorso di planata sulla parte inferiore del tuo schema, probabilmente finirai leggermente in basso. Le curve hanno una velocità di discesa più rapida, quindi abbasserai l'altitudine più velocemente di una discesa dritta.
L'utilizzo dei segnali VASI Lights sull'avvicinamento finale garantisce un approccio stabile alla pista e non insegue il percorso di planata. Mentre ci possono essere estremità alte e basse per un approccio stabilizzato, il percorso di planata di 3 gradi consente una tecnica coerente per avvicinarsi alla pista attraverso un atterraggio perfetto.
Atterraggio luci VASI
Durante le corse di controllo strumentale, il movimento di taglio della potenza e discesa per la pista. Il metodo è fondamentalmente instabile. Quando si raggiunge la svasatura, smettere di utilizzare i riferimenti dalla guida verticale.
Per comprendere con precisione l'altezza, l'attenzione dovrebbe essere spostata su riferimenti come la fine della pista oi bordi della pista. Più l'approccio è vicino alle luci, più sensibili diventano le luci VASI o le luci PAPI e potrebbe essere rischioso provare a seguirle a questo punto. In poche parole, le luci VASI non dovrebbero essere inseguite sulla pista a bassa quota.
Sistema di atterraggio ottico con lente di Fresnel (FLOLS)
Il FLOLS facilita anche il funzionamento automatizzato continuo e i piloti sono assistiti di un aereo in avvicinamento con atterraggio ottico facendo riferimento al corretto angolo di planata. Questo sistema ha 2 set di luci di riferimento orizzontali con orientamento normale al percorso di avvicinamento, 2 barre verticali di onde off light, 2 cut-light di doppio tipo e un sistema di indicazione della sorgente luminosa composto da 5 normalmente allineati assemblaggi di celle.
Ogni assemblaggio è convalidato con una sorgente luminosa, una Fresnel e lenti lenticolari, queste lenti dovrebbero essere installate sul lato sinistro della pista, a circa 10 piedi dal lato del marciapiede e 750 piedi dall'estremità della pista, e sono configurate per fornire il pendenza di discesa al pilota.
Quali aeroporti hanno luci VASI?
Di gran lunga, i sistemi di sentiero di scorrimento più popolari al mondo sono le luci VASI e le luci PAPI. Si trovano su ogni pista in tutti i principali aeroporti del mondo esistenti. L'assenza di un sistema di allineamento del sentiero di discesa può essere riscontrata solo in aeroporti molto piccoli o privati. I VASI sono l'unico mezzo per i piloti di riconoscere se stanno volando troppo in alto o troppo a bassa quota quando si avvicinano a un aeroporto. Non importa in molti casi, specialmente in velivoli piccoli e facili da manovrare.
Altre luci della pista
Sistemi di illuminazione di avvicinamento (ALS)
Il meccanismo principale di transizione dal volo strumentale al volo a vista per l'atterraggio è un sistema di illuminazione di avvicinamento (ALS) e Ta raffinatezza e progettazione di un sistema di luci di avvicinamento per una pista specifica sono determinati dalle esigenze operative. Consiste in una serie di barre luminose, luci stroboscopiche o un mix dei due e si estendono reparto dall'estremità di avvicinamento di una pista di aeroporto ens.
L'ALS è spesso assegnato a una pista utilizzando una procedura di avvicinamento strumentale (IAP). La torre di controllo del traffico aereo è responsabile dell'illuminazione della pista e per l'illuminazione controllata dal pilota, che il pilota può accendere tramite radio, può essere collocata negli aeroporti non torreggiati. La luminosità delle luci è influenzata dall'ora del giorno. Approach Light Systems continua dalla soglia di atterraggio nell'area di avvicinamento per una distanza da 2400 a 3000 piedi (circa) per pista strumentale di precisione, mentre scende a 1400-1500 piedi (circa) per pista strumentale non di precisione.
Sistemi di illuminazione di bordo pista
L'illuminazione del bordo pista evidenzia i bordi della pista durante i periodi di visibilità compromessa. Ilse sono bianchi, tranne quando è sostituito dal giallo sullo strumentoal pista, almeno tra gli ultimi 2,000 fte metà della lunghezza della pista, che stabilisce una zona di pericolo di atterraggio. Le luci della pista si illumina di rosso per segnalare la fine della pista all'uscita dell'aereo e si illumina verde sulla pista fuori direzione del reparto dalla fine per segnalare la soglia.
Questi sistemi di illuminazione sono classificati in base alla quantità di intensità che possono produrre:
- Luci di pista ad alta intensità (HIRL).
- Luci pista a media intensità (MIRL).
- Luci di pista a bassa intensità (LIRL).
Le luci di bordo pista sono per lo più chiare o bianche, ma ci sono pochi valori anomali per offrire informazioni extra ai piloti in situazioni specifiche. Questi sono progettati per funzionare in modo bidirezionale verso il minimo tra gli ultimi 600 metri (2,000 piedi) e la metà della lunghezza utile della pista. Appaiono bianche a un pilota che arriva dall'estremità corta della pista, ma gialle a un pilota che si avvicina dall'altra parte posteriore, a significare che la pista sta raggiungendo la sua conclusione.
Luci identificative di fine pista (REIL)
Molti aeroporti dispongono di luci identificative di fine pista (REIL) posizionate per consentire un'identificazione rapida e accurata dell'estremità in avvicinamento di una pista specifica. Questo REIL comprende due luci lampeggianti sincronizzate, una su ciascun lato della soglia della pista. I REIL possono funzionare in modo omnidirezionale o unidirezionale rispetto all'area di avvicinamento.
Si consiglia di installare le luci identificative di fine pista nei seguenti modi:
- Alla soglia di una pista di avvicinamento non di precisione che necessita di ulteriori prove sulla soglia o presenza di altri ausili di illuminazione di avvicinamento non idonei.
- Nei luoghi di spostamento permanente della soglia della pista dalla sua estremità o spostamento provvisorio dalla posizione normale e nei momenti in cui è necessaria una prova aggiuntiva per determinare la soglia.
- Il posizionamento regolare e simmetrico deve essere mantenuto lungo la mezzeria della pista, in linea lungo la soglia e circa 10 m al di là di ciascuna linea di bordi della pista.
- È pensato per far lampeggiare luci bianche a una velocità di 60-120 volte/min.
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Ho un background in ingegneria aerospaziale, attualmente lavoro verso l'applicazione della robotica nel settore della difesa e delle scienze spaziali. Imparo continuamente e la mia passione per le arti creative mi mantiene propenso alla progettazione di nuovi concetti ingegneristici.
Con i robot che sostituiranno quasi tutte le azioni umane in futuro, mi piace portare ai miei lettori gli aspetti fondamentali dell'argomento in modo semplice ma informativo. Mi piace anche tenermi aggiornato contemporaneamente sui progressi nel settore aerospaziale.